相信很多車友跟在下都有同感：如果開過、習慣過自己的座駕上換了高性能制動套件的話，就很難再去“適應”那些原廠剎車了，說句得罪的話，即便是開到GT-R、488GTB那樣原廠就六活塞鮑魚的高性能車，不換套適合自己的剎車皮、不換好一點的剎車油都會心里癢癢，或者這就是所謂的改裝不歸路了。上一臺車開了多年，換了一臺九代思域（Honda Civic（ FB））后，雖然不能說原廠剎車很差，但跟過去換過的多活塞套件還是有相當的距離，根本“適應”不了那種前段點頭、后段滑動的制動感，真不明白好多人說這個車制動好、那個車制動強，但我本人開過n多車的感受是：換過AP RACING才知道什么叫強！好了，最終，還是忍不住，為自己的思域換上了以制動效能強大的AP Racing CP9440四活塞套件。但因為之前無敵網上總有很多文章教大家分別真假鮑魚，而陳田村的拆車AP Racing又不敢買，畢竟那些東西第一來路不明，第二真假難辨，第三更不知使用年限，但銀根有限之下，左右對比下，選擇了賣正貨AP Racing產品的廣州賽驅，畢竟是事關安全的大事，寧愿遲點裝個正品，也不要圖樣子貨買個三無產品，怕怕！
制動套件是在廣州賽驅購買的，因為他們制動專家，各大品牌都有齊全的產品，產品必須一萬個保證是正品，這是消費的大前提嘛，而安裝制動系統的橋和HUB則是廣州賽驅的自家品牌Dickass，自從本人安裝了這套制動系統并發了微信朋友圈后，便有身邊很多朋友、車友都在咨詢關于改完剎車后的優缺點及安裝的難易度等等問題，所以或者就借助無敵汽車網這個平臺發一篇心得，給大家參考一下吧。
（編者話：同樣歡迎各位車友有什么改裝了的零部件的使用心得發給我們的采訪部，分享一下大家的改裝心得，造福更多車友。）
圖：裝完以后，循例地被店家拉著拍個完工照，想想也沒所謂啦，好東西就是要拿出來分享嘛。
圖：這臺則是本人的愛車，本田思域9代（FB），不錯吧？九代思域最好看的固然是白色，但可惜不是冠軍白，而紅色和藍色都不錯，銀色和灰色就一般了。
很多朋友都會擔心一個問題，改裝一套四活塞卡鉗會不會影響思域原廠的平衡性，而本人認為這個問題其實并不科學嚴謹，原因是目前許多汽車廠商為了降低造車成本，不同的車型也會可能使用同一款制動系統，而不同的車型就很可能會有不同的重量，推重比也不同，所以你敢說我們思域上原廠卡鉗是最合適的嗎？我看未必。另外，本人認為改裝制動系統是建立在經過長期反復駕駛后，對原廠制動系統不滿意而去改的，所以請大家不要那么容易被別人的話語而改變你的意志，你自己認為原廠制動系統好就別改，沒有達到你要求的話就改，事情其實就那么簡單。而且，改了多活塞鮑魚還有一個很好的好處，就是可以降低簧下重量，原廠的鑄鐵浮動式活塞重量超過15公斤，而AP Racing的CP9440重量只是十公斤出頭，減重效果非常明顯，裝完之后明顯覺得懸掛反應爽快、清脆了許多，這是稍稍感到意外的，當然，這種感覺也非常棒，對比原來的遲鈍感，有愛多了。
圖：二話不多說，馬上送上各種毒品圖片。紅色車再選紅色鮑魚的話，就有點兒太俗了，所以選了較為少見銀色涂裝，低調不失運動嘛。
本人這次改裝制動系統的內容就是：
AP Racing9440四活塞卡鉗
AP Racing剎車片
DICKASS 330mm剎車盤
DICKASS合頭
DICKASS橋碼
Goodridge剎車鋼喉
圖：以前也換過剎車，所以知道這類剎車套件安裝其實并沒有什么高難度，但關鍵就在于細致度和跟足產品的安裝指引，這樣才能萬無一失。這里要贊贊賽驅的技師，工作挺認真的，技術也嫻熟，動作規范，不像某些所謂的老師傅隨便扔工具。
圖：劃線剎車盤因為彎刀碟實在有點太貴，所以選擇了品質相近的碟片，造型很帥，除了帥之外，其實單單加大了剎車盤則已有效提高制動力。
圖：據AP Racing的介紹上說，日常街道使用的剎車碟最好選擇劃線碟，因為開孔碟的保養和使用需要更小心才能避免打孔位置開裂。
圖：其實對應這款卡鉗的剎車片型號有“404”和“402”，分別對應街道使用和賽道使用，我當然是選擇街道的。
改裝了制動系統后，整臺車的剎車感覺完全不同了，就像換了一臺車一樣，緊急制動時得心應腳，點一下就來的感覺很好，而且真會上癮，中速和高速時更是有信心。其實本田思域是一款不錯的車型，但是如果不改裝制動系統的話，開快一點點都會讓人感覺恐慌，另外改裝一款值得信賴的制動系統，是有利于保障安全的，當然也要找技術嫻熟的安裝師傅。
圖：AP Racing的CP9440屬于新款，所以鮑魚采用非對稱設計，這樣能更好地避讓輪圈，也能有效減少鋁合金長期高溫受力下的變形（AP Racing的說明書上說的）。
圖：這款卡鉗和剎車盤能夠裝在17寸的輪圈里，而且非常飽滿，它不單單性能好，顏值也十分高
