通常，原廠車(chē)出廠時(shí)都配置單活塞卡鉗，剎車(chē)碟盤(pán)直徑比較小（有配置實(shí)心碟盤(pán)，也有配置雙層通風(fēng)碟盤(pán)），通常配合13英寸或14英寸輪圈使用。原廠剎車(chē)皮多采用高含量金屬成份材質(zhì)制成，由于碟盤(pán)的直徑比較小，剎車(chē)時(shí)扭矩較小，卡鉗的制動(dòng)能力較差，剎車(chē)距離自然較長(zhǎng)。
一般而言，高速剎車(chē)時(shí)，因?yàn)闇囟鹊纳仙瓘S剎車(chē)制動(dòng)力明顯下降。市區(qū)行駛時(shí)，因?yàn)楦?chē)距離近，遇到突發(fā)狀況，前車(chē)驟然停止時(shí)，后車(chē)往往無(wú)法立即剎停，易造成交通事故。尤其當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升以后，起動(dòng)扭力明顯增強(qiáng)，要瞬間停止，必須改裝更好的剎車(chē)系統(tǒng)來(lái)配合。
如何將剎車(chē)提升到瞬間停止的境界呢？除了更換炭系剎車(chē)片，最有效的方法，就是將整套剎車(chē)系統(tǒng)升級(jí)。通常，喜歡玩車(chē)的人會(huì)改裝輪圈，原廠車(chē)13或14英寸的輪圈往往會(huì)被加大到15或16英寸，我們可以相應(yīng)地把剎車(chē)的碟盤(pán)一次加大到282mm；原廠15或16英寸輪圈會(huì)被加大到17或18英寸，相應(yīng)地可把碟盤(pán)加大到282mm或者是328mm，這兩種剎車(chē)碟盤(pán)均采用通風(fēng)散熱型構(gòu)造，并且劃線或者劃線加打孔，這樣做的目的，是增大剎車(chē)時(shí)所產(chǎn)生的扭矩，以及強(qiáng)化通風(fēng)散熱的效果。舉個(gè)例子，同樣一部車(chē)，當(dāng)你換上大小不一樣的方向盤(pán)時(shí)，大直徑方向盤(pán)所花的力氣遠(yuǎn)輕于小直徑的，這是因?yàn)榇蠓较虮P(pán)的扭矩較大的緣故。
相對(duì)應(yīng)的，剎車(chē)卡鉗也由原來(lái)的單邊單活塞改為對(duì)向四活塞，甚至于對(duì)向六活塞（對(duì)向四活塞及對(duì)向六活塞是指：剎車(chē)卡鉗的左右兩邊各配有兩個(gè)或三個(gè)活塞），這種多活塞的配置，將使剎車(chē)時(shí)卡鉗所產(chǎn)生的壓力能夠更均衡分布于左右兩邊剎車(chē)片上，所產(chǎn)生的剎車(chē)力道將數(shù)倍于原先的剎車(chē)力道，這種剎車(chē)系統(tǒng)配置的來(lái)令片，能夠承受800度以上的高溫，使剎車(chē)時(shí)所產(chǎn)生的熱衰竭現(xiàn)象幾乎不存在（因?yàn)榈P(pán)采用了通風(fēng)劃線的輔助散熱設(shè)計(jì)，碟盤(pán)的材質(zhì)也采用了合金鋼或者是鎢鋼并加以特殊處理，硬度較高，抗熱性也較強(qiáng)）。
與此相應(yīng)，強(qiáng)化剎車(chē)套件所使用的剎車(chē)油管，最好也更換成抗高溫膨脹的金屬油管（原廠的剎車(chē)油管均采用橡膠加金屬網(wǎng)材質(zhì)，剎車(chē)時(shí)所產(chǎn)生的高溫會(huì)使油管膨脹，進(jìn)而抵消了部份剎車(chē)的加壓力道，所以更換金屬材質(zhì)的油管也很必要。
至于剎車(chē)卡鉗的材質(zhì)，也很有講究，通常大都采用鑄鋼材質(zhì)，雖然安全可靠，但其缺點(diǎn)很明顯——重量極重。所以目前較高檔的剎車(chē)卡鉗均采用安全性相同，重量卻輕數(shù)倍的鋁合金鍛造材質(zhì)，使剎車(chē)卡鉗輕量化。通常，改裝一套強(qiáng)化版的剎車(chē)系統(tǒng)所需的費(fèi)用在1.4萬(wàn)元至4.5萬(wàn)元人民幣之間，巨額的價(jià)差主要源自品牌的差異，卡鉗及碟盤(pán)，還有剎車(chē)油管所采用的材質(zhì)，以及剎車(chē)碟盤(pán)的直徑大小及剎車(chē)卡鉗所使用的活塞數(shù)量而有所不同。
目前國(guó)際間知名的品牌有：英國(guó)的AP、意大利的BREMBO、德國(guó)的AMG、意大利的SPARCO、日本的ENDLESS。
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